雷凌双擎出现低速顿挫可能有多种原因 。 电池问题：电池性能下降 ，无法在低速时提供稳定的电力支持 ，导致电机输出不稳定，引起顿挫 。比如使用时间较长后，电池的蓄电能力减弱。 变速箱故障：双擎的电子无级变速系统（ECVT）出现问题 ，像内部钢带打滑等 ，会影响动力传递的平顺性，造成低速顿挫。
在22款雷凌双擎中 ，E-CVT系统整合了发动机 、电动机和发电机的动力输出 ，无需传统变速箱的离合器或换挡机构，即可根据驾驶需求自动调整传动比 ，提供平顺的加速体验 。具体车型配置方面 ，2022款双擎8H E-CVT豪华版、2022款双擎8H E-CVT进取版等均采用该系统 。
系统生态不匹配23款车机支持CarPlay/CarLife/Hicar等互联功能，依赖23款车型的专属系统底层优化 ，22款车型无对应硬件模块 ，更换后可能出现连接失败 、功能缺失。
而售价180-180万的影豹混动版，不比起售价138万元的双擎版雷凌“香 ”得多？ 配置方面 ，全新雷凌全系“标配 ”4扬声器“高级音响系统”以及塑料方向盘 ，入门款车型甚至没有雷达以及倒车影像，这样的配置放在国产车型上可能早就被喷出天际了吧 。
对于22款雷凌双擎而言，其AC键具体位于中控台下方 ，采用的是实体按键形式 ，这种设计不仅操作方便，而且能让驾驶者更直观地感受到按键的按下与弹起 ，从而准确判断空调制冷功能的开关状态 。
双擎版对比：双擎版因电池质保政策（8年20万公里） ，保值率可能更高，但2T燃油版费用仍以车况为核心依据。购车建议购买二手车时 ，建议优先检查车辆手续 、维修记录、事故情况 ，并对比同款车型市场价 。
〖壹〗 、电池问题：电池性能下降，无法在低速时提供稳定的电力支持 ，导致电机输出不稳定 ，引起顿挫 。比如使用时间较长后，电池的蓄电能力减弱。 变速箱故障：双擎的电子无级变速系统（ECVT）出现问题 ，像内部钢带打滑等 ，会影响动力传递的平顺性，造成低速顿挫 。
〖贰〗 、雷凌双擎挂P档特别费劲，可能由刹车系统、电磁阀 、机械操作或变速箱油等问题导致 ，需针对性排查处理 。 刹车系统问题刹车未踩到位或刹车开关故障：自动挡车辆需踩住刹车才能从P档挂出。若刹车未踩到底 ，或刹车开关损坏（导致车辆无法接收解锁信号），会直接引发挂档困难 。检查方法：观察刹车灯是否亮起 。
〖叁〗 、常见原因分析发动机介入时机控制双擎系统在低速行驶或电池电量不足时 ，发动机会突然启动以补充动力。若转速匹配不够精准（如亚洲龙双擎0案例） ，尤其是冷启动或急加速时，可能因扭矩输出突变导致顿挫感 ，类似轻微刹车的感觉（雷凌双擎7万公里用户反馈）。
雷凌变速箱不是国产的 。雷凌的变速箱为进口变速箱 。雷凌（LEVIN）是丰田曾在日本市场推出的紧凑型运动轿车 ，属于Corolla车系中的一员。从上代车型开始，雷凌名称正式在中国市场被重新启用 ，并由广汽丰田国产 。
【太平洋汽车网】雷凌变速箱型号为AWFCW21 ，品牌是爱信 。丰田雷凌的CVT变速箱为进口变速箱，使用地板油全力加速的话 ，雷凌的CVT会让发动机转速在5500到6500转之间浮动 ，这时就像一台超密齿比的AT，在一挡一挡地上升，而且听起来也很有韵律。
雷凌变速箱不是国产的 。雷凌的变速箱为进口变速箱 。在变速箱方面 ，雷凌除了6L有三个配置的手动挡车型之外 ，其余的6L和8L都是丰田新一代的S-CVT变速箱。广汽丰田称雷凌上的CVT变速箱比上代卡罗拉上的技术更先进，能提供更直接的动力感受和更佳的燃油经济性 。
【太平洋汽车网】雷凌变速箱型号为AWFCW21 ，品牌是爱信 。丰田雷凌的CVT变速箱为进口变速箱 ，使用地板油全力加速的话，雷凌的CVT会让发动机转速在5500到6500转之间浮动。
丰田雷凌的CVT变速箱为进口变速箱 ，CVT变速箱可以让发动机停留在最大马力/扭矩的转速 ，通过自身传动比的改变从而源源不绝地提供最大的动力输出 。CVT从起步就可以做到变速箱和钢带的最佳匹配，转速不会被拉高 ，始终保持较强的扭矩 ，省油 。
〖壹〗、雷凌双擎配备的ECVT变速箱在D挡模式下，能够根据车速 、负载等工况 ，智能且合理地分配发动机和电动机的动力输出。这种动力分配方式不仅能使车辆行驶过程更加平顺 ，减少顿挫感，还能有效降低油耗，提高燃油经济性。
〖贰〗 、款雷凌双擎有变速箱 ，其混动版车型配备E-CVT变速系统（电子无级变速） 。E-CVT（Electronically Controlled Continuously Variable Transmission）是丰田混动系统（THS）的核心部件之一 ，与传统CVT（机械式无级变速）不同，它通过行星齿轮组和电机协同工作 ，实现动力的高效分配 。
〖叁〗、【太平洋汽车网】不充电是可以的。雷凌双擎E+搭载了一套8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统 ，其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛米 。电动机最大功率73马力 ，最大扭矩207牛米 。在传动系统方面 ，匹配ECVT无级变速箱。
〖肆〗、变速箱： 换挡平顺且加速快：2T车型配备的是模拟10速变速箱，换挡比老款更加平顺 ，起步加速更快 。 燃油效率高：双擎车型匹配的是新一代平行式ECVT电子无级变速箱 ，燃油效率和行驶性能都有显著提升 。
〖伍〗 、雷凌双擎变速箱没有离合器。丰田雷凌双擎是cvt的变速箱，没有离合器片 。丰田雷凌双擎使用的是E—CVT ，这个实际上不是变速箱 ，而是由太阳齿 、行星齿、外轮等组成的动力分配器，这是丰田油电混合动力车独有的 、先进的技术配置 。
〖陆〗 、【太平洋汽车网】雷凌双擎拥有变速箱。每4万或6万公里的时候，需要更换火花塞 ，把全车的各类油液都更换了 ，更换正时皮带/链条、变速箱油，清洗节气门 、喷油嘴 、三元催化器等部件 ，检查一下刹车片、轮胎 、车载电瓶等损耗品使用情况并酌情更换 。除了运动版车型的大调整 ，全系车型的配置均有变化 。
雷凌双擎挂挡时出现“咔”一声，多数情况下属于正常现象 ，但需结合具体场景判断 ，并定期检查相关部件。具体原因及处理建议如下： 刹车系统相关摩擦若异响伴随刹车操作出现（如挂挡时踩刹车），可能是后刹车片材质过硬或消声器安装不当 ，导致刹车片与刹车盘轻微摩擦。
挂挡会有响声的原因有操作不当 、离合器故障、链轮磨损 、链条松动 。汽车异响这个问题 ，普通车主很难辩丛扒别哪些是故障异响，哪些是合理异响 。丛扒去修理厂检测异响的车辆 ，只有近20%的车真的出了问题。
雷凌双擎正确起步及熄火操作如下：起步操作启动前准备 上车后踩住刹车踏板不松开 ，确认挡位处于P挡（驻车挡），并拉起电子手刹（若配备） 。此步骤确保车辆静止，避免启动时意外移动 。启动车辆 踩住刹车 ，按下一键启动按钮 ，等待系统自检（部分操作需等待5秒完成）。
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