〖壹〗、三菱欧蓝德变速箱的通病主要包括以下方面： 变速箱漏油部分车主反馈新车阶段即出现变速箱漏油问题，且多次维修后仍无法彻底解决 。漏油可能源于密封件老化 、油封损坏或装配工艺缺陷 ，长期漏油会导致变速箱油量不足 ，加剧内部磨损，甚至引发过热故障 。
〖贰〗 、三菱欧蓝德部分年份车型的变速箱可能存在一些问题。 **顿挫感**：在换挡过程中 ，有时会出现较为明显的顿挫现象 ，影响驾驶的平顺性 。比如在低速行驶时，从一档换二档 ，或者在降档时 ，顿挫感可能会比较突出 。这是因为变速箱内部的换挡逻辑、油压控制等方面可能存在调校不够精准的情况。
〖叁〗 、三菱欧蓝德部分车型曾出现过一些变速箱相关问题 。 **顿挫感**：在换挡过程中，可能会出现较为明显的顿挫现象 。比如在低速行驶时 ，从一档换二档 ，或者在降档时，车辆会有短暂的冲击感，影响驾驶的平顺性。这主要是由于变速箱内部的换挡逻辑与控制程序 ，以及液压控制系统等多方面因素协同不佳导致的 。
〖肆〗 、三菱欧蓝德的缺点和通病主要体现在以下方面：动力与油耗：冷车时发动机声音较大；燃油经济性不太理想 ，在高速行驶时，由于车身较高、风阻较大 ，油耗相对偏高 。座椅问题：前排座椅有出现塌陷的可能性；后排座椅偏硬 ，坐垫角度较平 、靠背角度较陡，安全卡扣的位置设计不够合理。部分车型的第三排空间较为狭小。
〖伍〗 、变速箱问题 挂挡困难：部分车主反映 ，三菱欧蓝德的变速箱存在难挂挡、挂挡无反应等问题 ，这严重影响了驾驶的顺畅性和安全性 。性能影响：变速箱的问题可能导致车辆在行驶过程中出现顿挫、异响等现象，进一步影响驾驶体验和车辆的整体性能 。
所以不能绝对地说三菱欧蓝德的CVT变速箱就是比较好的。
综上所述 ，欧蓝德CVT变速箱凭借其精湛的制造技术和出色的耐用性 ，赢得了消费者的广泛信赖和好评 。但购车时，还需结合个人的驾驶习惯和使用环境进行综合考虑 。
三菱CVT变速箱耐用性表现出色。三菱CVT变速箱实际使用寿命可达30万公里以上 ，部分车型如欧蓝德甚至能达到30 - 40万公里 。其耐用性源于以下几方面核心优势：首先 ，结构设计可靠 。它采用高强度材料和先进工艺，零件数量少 、结构简单，这减少了运转时的磨损和故障发生几率。
综上所述 ，在正确使用和维护的前提下 ，欧蓝德CVT变速箱可靠性高，适合长期使用 。
三菱欧蓝德：采用0L/4L自然吸气发动机 ，最大功率分别为166马力和192马力 ，峰值扭矩为201牛·米和235牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱 。自然吸气发动机动力输出平顺 ，但相比涡轮增压发动机 ，在加速的爆发力上稍显不足。
尽管如此，欧蓝德的变速箱稳定性得到了一定的认可 。特别是4L版本 ，配以CVT变速箱 ，总体在市场上表现稳健，能满足大部分车主的日常需求 。然而 ，值得注意的是 ，车辆的性能表现可能因驾驶习惯和使用环境的差异而有所差异，导致抖动现象在个别车主那里显现。
款进口欧蓝德的CVT变速箱采用的是钢带传动而非钢链。以下是具体细节说明：变速箱核心结构 三菱欧蓝德（包括16款进口版本）搭载的CVT变速箱为INVECS-III CVT，其传动系统采用钢带式设计 ，而非钢链 。钢带由多层高强度钢带片叠加而成 ，配合主 、从动轮实现无级变速 。
016款进口欧蓝德的CVT变速箱并非全部采用钢链结构，部分车型仍使用钢带式CVT。以下是具体分析：根据公开技术资料 ，2016至2021年生产的第三代欧蓝德中 ，变速箱结构存在技术迭代 。其中5T发动机搭配48V轻混系统的车型，其变速箱升级为Jatco CVT8钢链结构 。
欧蓝德CVT变速箱采用的是链条 ，而非钢带。欧蓝德搭载的是链传动CVT ，通过链条与锥形轮配合实现无级变速 。这种链条式CVT由舍弗勒授权生产，是通过多组钢片纵向排列、柱状连接销串联 ，以“拉拽 ”方式传递动力 。
欧蓝德cvt是链条。欧蓝德使用的cvt无级变速箱是没有明确具体的挡位的 ，其操作跟自动变速箱类似，但是速比的变化和自动变速箱的跳挡过程是不同的 ，cvt无级变速箱是连续的 ，所以其动力传输持续而顺畅，原理和普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合 ，形成不同的速比 。
欧蓝德采用了cvt技术 ，其特点在于使用了链条传动方式，而非传统的钢带传动 。链条传动相较于钢带传动更为耐用 ，能够承受更大的扭矩 ，从而提升了车辆的驾驶性能。cvt变速器的工作原理是通过几组大小不一的齿轮在控制下分割组合，形成不同的速比 ，实现变速功能 。
在CVT变速箱中 ，链条传动系统较为常见，这种设计能有效提升变速的平顺性和传动效率 。与链条传动相比 ，钢带传动则更多地应用于传统的自动变速箱中。欧蓝德的CVT变速箱正是采用了链条传动 ，使得动力传输更加连续且顺畅。
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